[隆众聚焦]：内贸船燃供需矛盾持续，短期价格能否承压
据数据统计，截至2023年8月9日，全国内贸船用重油样本库存量9.91万吨，较上周期8月2日库存增加1.3万吨，环比涨15.10%，而航运终端并不具备及时消化的能力，故而内贸船燃基本面供需矛盾增加，重油180cst价格备受压力。
(资料图片)
中国内贸船用重质燃料油样本企业库存量周数据对比
单位：万吨
区域 | 8月9日 | 8月2日 | 涨跌 | 环比% |
东北 | 0.66 | 0.70 | -0.04 | -5.71% |
华北 | 4.63 | 4.11 | 0.52 | 12.65% |
山东 | 1.97 | 1.03 | 0.94 | 91.26% |
华东 | 2.05 | 2.10 | -0.05 | -2.38% |
华南 | 0.60 | 0.67 | -0.07 | -10.45% |
总计 | 9.91 | 8.61 | 1.30 | 15.10% |
数据来源：
本周期内各地区重油库存增减互现，整体有所增加。分地区来看，东北以及华东、华南的企业样本库存量呈下降趋势，周期内因台风天气被迫延期的船舶陆续到到港补油，船供油商加快提货节奏，带动当地批发供应商180cst发货数量，物理库存因此下降；华北和山东地区受南北价差缩小因素影响，卸货港加油后北方港口有效刚需较弱，批发商发货较缓的同时前期原料备货陆续到库，数据显示库存分别增加0.52万吨和0.94万吨。
数据来源：
从下游港口实际消费数量来看，北方五港为例，在刚刚结束的7月，按照往年历史规律及消费习惯，夏季炎热，南方发电需求增加会相应增加煤炭航运的需求，而2023年重点样本企业供油数量14.93万吨，同比去年7月萎缩4.02万吨或-22.62%。
究其原因，2023年整体工业恢复缓慢，南方电厂发电需求不及预期，船舶运力过剩使得终端运价接连下行甚至跌破船东运营成本线，近而令各大船东对高企的燃油成本望而却步，最终形成“非刚需不加油”的糟糕局面，船供油商出货压力延续至7月，8月更是在低价库存、南北加油价差不大、避险情绪增加等等因素影响下，采购心理谨慎纠结，倒逼批发供应商稳价暗惠成交。
数据来源：
供需影响价格，回归到价格层面，截止8月9日，内贸船燃180cst批发均价为5110元/吨，较月初上涨80元/吨，但7日和8日山东地炼汽柴油连续回落两日后，9日价格小幅推涨30-50元/吨，对内贸批发供应商心态稍有支撑，多数商家选择先优惠出部分货后谨慎观望市场走势再行报盘，另外开渔在即，4#燃料油即将进入市场，塔底等混兑辅料或因此推价近而支撑整体成本，水上油、煤柴等原料因供应紧俏价格抗跌性较强。
在8月后市的预测中，国际原油高位震荡、成品油出口利润可观以及中间商投机操作增多等因素或显示多重利好提振，内贸船用重油180cst批发价格短期或仍会坚挺，即使不再推涨，大幅下跌的概率不大。
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